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退役路上，七成旧车“误入歧途”

—— 市场汽车报废回收现状调查

“ 市每年约有7万台私家车面临淘汰，然而，进入有资质报废拆解企业的却不到三分之一。”

一句话，道破当前老旧汽车报废回收的尴尬。

一方面，首批走入寻常百姓家的私家车陆续进入老年期，亟待妥善处理；另一方面，有资质的报废汽车回收企业却“吃不饱”，艰难维持生计。

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数量庞大的老旧车辆，缘何与正规的报废渠道“各行其道”？“退役潮”来临，老旧车辆该如何完美谢幕？

连日来，日报全媒记者对此展开调查。

首批私家车“退役潮”来袭

再过一个月，市民胡先生的私家车车龄将满15年。

虽然私家车早已不再有“报废年限”，但按照现行的汽车年检办法，15年以上车龄的老旧汽车，需要“一年两检”。“车况本身不太好了，一年还要去办两次年检，费时又费力。”胡先生说，他计划把车子处理掉，再买台新车。

像胡先生这样的车主，越来越多。

2000年起，汽车走进寻常百姓家，2003年后，各地汽车保有量爆发式增长。

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卖车流程也影响价格

这是很多用户不知道的，对于二手车交易流程，尤其是北上广限购城市由于指标等问题，所以二手车交易流程以及时间要求也影响价格。比如要求过户时间，如果要求马上过户，怎每台车至少增加一次过户和一次指标占用成本，再加上其他相关服务费，二手车成交价格就会下调1500元左右。如果是以旧换新，新车临牌两周内使用，这一期间要求过户完毕，给下家留出反馈时间，价格略高一些。