汽车设计时的外型大多都是流线型的，就是因为流线型的车身空气阻力是最小的，但是这个设计是函括车窗在内的，在做风洞实验的时候也都是关闭所有车窗进行的，一但开启车窗，就破坏了车辆的空气动力学表面，车的外部不在是一个平面，而是出现了“”的外表，这样阻力自然就大了！
黄江二手车
开窗费油是相对与一定的速度而言的,一般来说,当汽车行驶速度达到80Km/h的时候,开窗行驶和开空调行驶所消耗的燃油是基本等量的。速度再快一些就是开空调要比开窗更加省油了。
理想条件下，以80至90公里左右的时速匀速行驶最为省油，速度再高相应的增大了发动机转数和摩擦阻力更加费油;高速行驶中注意密封以减少风阻，当时速达到90公里，黄江二手车开窗后因风阻产生的油耗比开空调时要多，因此高速行驶时开窗并不可取;
为什么说低速行驶时开车窗要比开空调更省油，因为低速行驶时汽车所受的阻力要比高速时小很多（在空气中运动的物体，速度越快，阻力越大），如果这个时候开空调，因为是低速行驶，本身走走停停的就已经很费油了，再启动空调压缩机，额外又消耗了发动机的一些动力，反而比开窗行驶时更加费油！
车内的空调等电器会消耗不少燃油，开启空调应适度，在市内低速行驶可关闭空调开窗通风，注意双侧开窗由于有空气对流比单侧开窗省油，新手上路由于油离配合不默契总会长时间低挡行车，这样既损害黄江二手车发动机也不经济，而由高挡换低挡过迟则相当于重新起步也不合算，应注意及时换挡。
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上面部分已经说了，二手车跟穷没关系，也不是便宜的代名词！他最重要的就是性价比！性价比！性价比！也就是说你同样的钱就能够买到更高级别的车型，这简直就是性价比的代名词
拿普通的宝马320Li来说吧，这车新车32.59万元，即使加上优惠减去3万，也还得29.59万，加上购置税10%，又是3万，不说其他的，办下来就32.59万了。
但是目前市面上2012年批320Li约在20万左右，2014、2015年的320Li则在25万元左右。
前者帮你省了12万，后者帮你省了7万，这可都是真牛白银啊，而如果你只有20万去买新车，连宝马入门级的乞丐版1系都不够。
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业利润率成了二手车行业比较关注的问题。自从国务院关于活跃二手车市场的相关政策后，政策向利好的方向发展，二手车市场环境也有所改善，二手车行业的利润率却随之下降。在11月1日中国汽车流通协会的月度形势分析会上，协会副秘书长沈荣表示，二手车市场的利润率从之前的13%下降到6%—7%。
利润率在某种程度上反映出一个行业整体的经营状况和水平。沈荣表示：“从我们观察和市场调研反馈的情况来说，二手车市场的利润率确确实实出现下降”。
影响二手车利润率的因素有哪些?
利润率出现下降的状况，应该说跟行业的发展有关系。在此之前，很多人对于二手车行业的基本评价就是“蒙着卖”，彼时行业利润率相对来讲比较高，也不难看出，这种高利润和“蒙着卖”的经营环境不无关系。但是这种环境对于消费者乃至整个市场都是不利的，对行业发展的导向是的。
因此，“信息透明化”开始逐渐成为二手车市场共同探讨的话题。信息为什么要透明化?目的是让二手车行业利润水平回归到一个合理的区间段，这对促进二手车行业健康发展起了一个重要的作用。换句话说，利润率下降到合理区间，才是二手车市场走向规范化道路上的一个重要的正常表现。
其次，之前二手车行业的经营规模是有限的，特别是在2010年之前，二手车的交易都很碎片化，基本上属于“提篮小卖”，主要以散户经营为主的方式，没有成规模的主体参与。但是最近二手车行业发生了变化，，出现了B2B，加速了行业的流转;第二，行业经营的规模化有了一定程度的进步，这种进步体现在两个方面，其一就是，二手车经营者由原来的单一二手车经纪公司，转变为增加了二手车电商、二手车经营公司，就是品牌经营公司，还有就是以4S店为代表的新车经销商群体的加入，使得行业的劳动生产率在提升。劳动生产率的提升，客观上降低了行业的经营服务成本。而成本降低的结果，使得二手车在价格上有更大的回旋余地。二手车价格水平在不断走低，和市场的供求关系有关系，供求关系出现变化，使得二手车行业由于过去依托于信息不对称和某种垄断所形成的不合理的利润水平回归到了一个理性的区间。所以，市场结构发生改变，引发一系列现象，最终影响二手车价格回到正常合理的水平。
过去的经历已经给我们一种提示，今天的新车市场行业利润率从过去的6%—7%降到1.9%，甚至更低。这是从卖方市场向买方市场过渡以后，形成总体的供求关系变化带来的。在二手车领域，虽然今天依然是卖方市场，但是卖方市场的层级和规模已经有了很大的不同，二手车从业者以及相关行业机构正在努力，促使市场由卖方市场转为买方市场。行业利润率增加的回落，回归到一个理性的区间段，这是一种正常的市场反映，是情理之中的，也在一个层面折射出二手车行业走向成熟。
二手车利润率是否会继续下降?
如今二手车从业人员都已经意识到这一点，这从一个现象可以得到印证，那就是二手车行业开始更多的关注经销背后的服务跟进，而服务跟进成为大家共同认可的、认为的利润的主要来源，二手车利润的来源更多依赖于后续的服务，而不是在交易当中本身带来的。
沈荣表示：某种程度上，中国的二手车市场被提前催熟了，这个催熟是指在利润率和服务体系的建设上。客观的市场倒逼，使得大家不得不这样做。因为市场本身竞争的加剧，规模化等等其他相关因素提供了可能，而市场上客观的供求关系的转变，使得二手车整体经营的利润回归到一个合理的区间段，成为一种可能和必然。这个合理的区间没有一个特别明晰的概念，但是比现在的6-7%恐怕还要低，因为二手车行业某种程度上是吃的服务饭，不管是经销商还是服务商，都吃的是服务饭，服务是什么概念?服务就得靠量，是靠比较低的单位的利润水平去维系的。
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